典型文献
高速铁路道岔尖轨不足位移控制方法
文献摘要：
为模拟运营条件下高速铁路道岔转辙器的转换过程,根据高速铁路道岔转辙器的转换特点,在道岔生产车间内建立了客专线18号道岔转辙器转换原型试验平台,采用轴销式称重传感器测量转辙器扳动力,以直、曲尖轨支距实际值与理论值之差为尖轨不足位移;通过转辙器转换试验探索了尖轨预弯、尖轨可动段长度、尖轨固定端扣件支距、滑床板摩擦因数、辊轮高度等因素对尖轨不足位移的影响机制和特征.试验结果表明:现有设计尖轨预弯可使尖轨不足位移下降30％以上;缩短尖轨可动段长度可减小尖轨不足位移,但同时会减小转辙器最小轮缘槽宽,并增大第3牵引点扳动力,尖轨最小轮缘槽宽和最后一个牵引点扳动力是缩短尖轨可动段长度的控制因素;小范围调整固定端所有扣件支距后,尖轨不足位移变化较小,仅减小固定端第1组扣件支距时,尖轨靠近固定端1.2m范围内不足位移略有降低,其余部分不足位移变化较小;在滑床板上安装辊轮或涂覆润滑剂等减小尖轨与滑床板摩擦因数的措施可有效降低尖轨扳动力和不足位移,实施减摩措施后,扳动力减幅约为30％,不足位移减幅超过20％;改变辊轮高度对尖轨不足位移的影响并不明显,但辊轮高度不宜过低,以防转换过程中辊轮失效导致扳动力和不足位移激增.研究结果可为高速铁路道岔转辙器结构优化和新一代400 km·h-1高速铁路道岔的研发提供参考.
文献关键词：
高速铁路;道岔;尖轨;不足位移;扳动力
中图分类号：
作者姓名：
王璞;曾瑞东;王树国
作者机构：
中国铁道科学研究院集团有限公司 铁道建筑研究所,北京 100081;杭州铁路设计院有限责任公司,浙江 杭州 310000
文献出处：
引用格式：
[1]王璞;曾瑞东;王树国-.高速铁路道岔尖轨不足位移控制方法)[J].交通运输工程学报,2022(02):87-98
A类：
扳动力
B类：
高速铁路道岔,尖轨,不足位移,位移控制方法,转辙器,转换过程,生产车间,内建,专线,原型试验,试验平台,称重传感器,传感器测量,理论值,预弯,段长度,扣件,滑床板,摩擦因数,辊轮,移下,小轮,轮缘,控制因素,小范,整固,位移变化,2m,其余部分,涂覆,润滑剂,减摩,减幅,激增
AB值：
0.183645
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