典型文献
时速400 km高速列车转向架区域气动噪声控制
文献摘要：
气动降噪控制对高速列车运行环保性和乘坐舒适性至关重要.以某时速400 km高速列车1∶8缩比模型为研究对象,建立了基于转向架舱前缘、侧缘、后缘3种策略的6种气动降噪控制方案.通过大涡模拟得到非定常流场和气动噪声源项,采用FW-H方程和声扰动方程计算远场和近场噪声,得到不同控制方案对远场噪声、近场噪声的控制效果和影响频域范围.与风洞试验相比,远场30个测点中90％的测点总声压级偏差在3 dB(A)以内,频谱变化趋势相同,量级相差较小.在速度为400 km·h-1时,不同降噪控制方案使得远场测点的平均声压级最大减小1.4 dB(A),转向架舱湍流脉动功率级最大减小3.4 dB(A),转向架舱声功率级最大减小0.6 dB(A).转向架舱前缘控制中直壁、排障器加厚,侧缘控制裙板高度增加、后缘控制倒圆角均可降低远场噪声水平,以及转向架舱顶板湍流脉动压力功率级.排障器加厚、后缘倒角可以减小舱内声功率级,其他减小转向架舱空间体积、封闭的措施使得转向架舱内声功率级增大.
文献关键词：
高速列车;转向架区域;气动降噪控制;风洞试验
中图分类号：
作者姓名：
王广明;陈羽;贾尚帅;张文敏;李启良
作者机构：
中车唐山机车车辆有限公司,河北唐山063035;同济大学上海地面交通工具风洞中心,上海201804
文献出处：
引用格式：
[1]王广明;陈羽;贾尚帅;张文敏;李启良-.时速400 km高速列车转向架区域气动噪声控制)[J].声学技术,2022(01):88-95
A类：
气动降噪控制,声扰动方程
B类：
时速,高速列车转向架,转向架区域,噪声控制,列车运行,环保性,乘坐舒适性,某时,缩比模型,前缘,后缘,控制方案,大涡模拟,非定常流场,气动噪声源,源项,FW,和声,近场,远场噪声,频域,风洞试验,点中,总声压级,dB,声功率级,中直,排障器,加厚,裙板,倒圆角,噪声水平,顶板,湍流脉动压力,倒角,舱内,间体
AB值：
0.273265
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