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城际铁路地面线噪声源强取值研究
文献摘要：
噪声环境评价是城市轨道交通环境影响评价的重要组成部分,但由于近年来新建城际铁路数量快速增长,具有成熟经验的设计速度100 km/h以下的城市轨道交通噪声源强取值已不适用.为解决这一问题,这一建立轮轨系统声辐射预测模型,计算不同车辆、速度工况下的地面线噪声源强,通过将广清城际铁路地面线噪声现场实测数据与仿真计算数据对比,验证了仿真模型的准确性.按HJ 453—2018《环境影响评价技术导则城市轨道交通》对列车噪声源强位置的规定计算得到设计速度120～160 km/h时噪声源强建议值在94.6～97.6 dB(A),设计速度160～200 km/h时噪声源强建议值在97.6～102.5 dB(A).参照导则提出的噪声源强速度修正项拟合得出速度修正项系数为24.9,低于该标准提出的速度修正项系数30.
文献关键词：
城际铁路;轮轨噪声
中图分类号：
作者姓名：
宋天昊;李俊玺;冯杜炀;吴思行
作者机构：
中铁工程设计咨询集团有限公司,北京 100055
文献出处：
引用格式：
[1]宋天昊;李俊玺;冯杜炀;吴思行-.城际铁路地面线噪声源强取值研究)[J].铁道勘察,2022(02):94-97
A类：
B类：
城际铁路,路地,面线,噪声源,源强,强取,噪声环境,声环境评价,城市轨道交通,交通环境,路数,设计速度,交通噪声,轮轨系统,声辐射,同车,清城,现场实测,仿真计算,算数,数据对比,HJ,环境影响评价技术导则,列车,定计,建议值,dB,速度修正,正项,轮轨噪声
AB值：
0.296435
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