典型文献
新建路基对既有高铁路基影响与坡脚退避间距分析
文献摘要：
本文以一粉质黏土地区平行既有高铁新建路基为例,通过建立有限元计算模型,分析不同地基加固深度条件下路基填筑对既有高铁路基变形影响,根据高铁容许变形阈值,提出新建路基坡脚退避间距.研究表明:在新建路基影响下,既有高铁路基变形以水平方向为主,约为竖向位移的4～5倍;水平方向和竖向变形总体上随坡脚退避间距增大近似呈指数递减,随地基处理深度增加,水平变形减小趋势明显;参考高速铁路维修规则相关规定,针对地基压缩层厚度10～20 m典型情况提出新线地基加固深度不大于8 m时坡脚最小退避间距为14 m、深度超过14 m时坡脚最小退避间距为25 m的建议.
文献关键词：
路基变形;既有高铁;平行新建路基;坡脚退避间距;有限元分析
中图分类号：
作者姓名：
罗金洪
作者机构：
中铁上海设计院集团有限公司 上海 200070
文献出处：
引用格式：
[1]罗金洪-.新建路基对既有高铁路基影响与坡脚退避间距分析)[J].铁道建筑技术,2022(04):56-61
A类：
坡脚退避间距,平行新建路基
B类：
既有高铁,高铁路基,粉质黏土,有限元计算模型,地基加固,加固深度,路基填筑,路基变形,变形影响,容许,竖向位移,竖向变形,随地,地基处理,处理深度,水平变形,高速铁路,维修规则,新线
AB值：
0.214508
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