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高速铁路列车接续时刻调整优化方法
文献摘要：
随着我国高速铁路规模扩大并成网运营,换乘客流量日益增多,长距离客流的换乘组织问题愈加突出.现状列车接续方案存在接续时间长、接续频率低、同城异站接续等问题,不利于提高旅客换乘出行效率.本文基于我国高速铁路非周期列车运行模式,在大规模路网中多车站与多列车之间接续耦合灵活且复杂的背景下,建立优化列车接续方案的整数规划模型,以结合各OD换乘需求差异最大化列车接续频率和最小化列车接续时间为目标,通过调整既有运行图中列车在车站的到发时刻和顺序,优化列车接续时间、接续频率和接续方式.结合我国高速铁路客流与列车组织特点,模型考虑换乘枢纽内旅客同站与异站换乘的列车接续方式,并增加确保运行图稳定性和可行性的列车接续次数、追踪间隔时间等约束,以保证列车接续方案的现实操作性.我国"四纵四横"高速铁路网较大规模实际案例的求解结果表明,与现状列车接续方案相比,优化模型能够在较小幅度调整列车时刻的情况下,显著提高接续频率、缩短接续时间、优化接续方式,可为铁路部门调整列车运行图提供参考和依据.
文献关键词：
铁路运输;列车接续方案;列车运行图;整数规划;高速铁路
中图分类号：
作者姓名：
刘旭;付慧伶;徐能;张婷婷
作者机构：
北京交通大学,交通运输学院,北京100044;北京交通大学,智慧高铁系统前沿科学中心,北京100044;中国国家铁路集团有限公司,调度中心,北京100844
文献出处：
引用格式：
[1]刘旭;付慧伶;徐能;张婷婷-.高速铁路列车接续时刻调整优化方法)[J].交通运输工程与信息学报,2022(04):111-122
A类：
列车接续方案
B类：
高速铁路列车,调整优化,路规,换乘客流,客流量,长距离,接续时间,同城,旅客换乘,出行效率,路非,运行模式,大规模路网,车站,多列车,整数规划模型,OD,需求差异,和顺,铁路客流,车组,组织特点,换乘枢纽,同站,追踪间隔时间,实操,四纵,高速铁路网,实际案例,解结,小幅度,整列,列车时刻,短接,铁路部门,列车运行图,铁路运输
AB值：
0.303826
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