典型文献
基于MFD的路网理论效能最优交通指数计算方法——以北京市为例
文献摘要：
针对交通运行指数(Traffic Performance Index,TPI)合理值取值问题,将宏观基本图(Mac-roscopic Fundamental Diagram,MFD)模型与交通运行指数模型相结合,提出理论效能最优交通指数的求解方法.首先,利用各等级道路交通流基本图模型,建立全路网MFD,寻找路网理论效能最优状态点;其次,以速度为连接,将该点映射至基于严重拥堵里程比的交通运行指数模型中,得到理论效能最优交通指数;最后,以北京市全路网及行政区为例进行实证研究.结果表明:全路网的理论效能最优交通指数为6.42,东城区、西城区、海淀区和朝阳区理论效能最优交通指数依次为6.86,6.80,6.76,4.58.朝阳区理论效能最优交通指数最低,其路网性能优于其他三区.该方法为交通管理和交通出行提供直观参考,并为制定交通管理政策提供理论支撑.
文献关键词：
交通运输规划与管理;效能最优交通指数;宏观基本图;交通运行状态评价;交通拥堵
中图分类号：
作者姓名：
于雷;朱鸿钰;郭继孚;张溪;孙建平;雷雪;宋国华
作者机构：
北京交通大学综合交通运输大数据应用技术交通运输行业重点实验室,北京100044;北京交通发展研究院,北京100073
文献出处：
引用格式：
[1]于雷;朱鸿钰;郭继孚;张溪;孙建平;雷雪;宋国华-.基于MFD的路网理论效能最优交通指数计算方法——以北京市为例)[J].北京交通大学学报,2022(03):26-33
A类：
效能最优交通指数,roscopic
B类：
MFD,路网,指数计算,Traffic,Performance,Index,TPI,合理值,宏观基本图,Mac,Fundamental,Diagram,指数模型,求解方法,道路交通流,交通流基本图,基本图模型,全路,东城区,西城区,海淀区,朝阳区,三区,交通出行,交通管理政策,交通运输规划与管理,交通运行状态评价,交通拥堵
AB值：
0.256607
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