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高速公路事故瓶颈区域可变限速控制方法
文献摘要：
针对高速公路突发交通事故而导致交通态势恶化的问题,根据事故位置与上游入口匝道的距离分为三种场景,分析不同场景下瓶颈的通行能力,以反馈控制模型为基础,对车辆进行分级限速控制,并探讨了不同场景下可变限速控制低速段的设置位置,分别构建了三种场景下的可变限速控制方法.根据元胞传输模型原理对VISSIM进行二次开发仿真,验证每种场景在不同的流量条件下的控制性能.研究结果表明:提出的可变限速控制方法能够有效提高事故期间瓶颈路段的流出流量,使路段之间的密度均匀化,延迟拥堵的出现时间和减少拥堵持续时间,有效减少车辆延误和停车次数;场景二在输入流量为6 000 veh/h的条件下所减少的车辆延误和停车次数分别为46％、14％.
文献关键词：
交通工程;高速公路;事故瓶颈;可变限速控制;反馈控制;分级限速
中图分类号：
作者姓名：
徐建闽;廖冬梅;马莹莹
作者机构：
华南理工大学土木与交通学院,广东广州510640
文献出处：
引用格式：
[1]徐建闽;廖冬梅;马莹莹-.高速公路事故瓶颈区域可变限速控制方法)[J].重庆交通大学学报（自然科学版）,2022(11):25-33
A类：
事故瓶颈,可变限速控制,分级限速
B类：
高速公路,瓶颈区域,发交,交通事故,故而,交通态势,入口匝道,同场,通行能力,反馈控制,控制模型,低速段,设置位置,元胞传输模型,VISSIM,二次开发,控制性能,路段,出流,均匀化,拥堵持续时间,车辆延误,停车次数,入流,veh,交通工程
AB值：
0.252966
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